Este mecanismo no supone coste adicional para el Ayuntamiento de Madrid y permitir\u00e1 que los ahorros se reflejen en las cuentas desde el primer momento. La delegada ha defendido que este es el mejor momento para abordar el cambio de forma de gesti\u00f3n. Hacerlo antes hubiera implicado cargar las cuentas con las indemnizaciones que contemplan los contratos para los supuestos de resoluci\u00f3n. Hacerlo ahora permitir\u00e1 al Ayuntamiento unos ahorros estimados de m\u00e1s de 1.000 millones de euros en los pr\u00f3ximos 15 a\u00f1os.<\/p>\n

El proyecto tambi\u00e9n incluir\u00e1 una fachada fotocatal\u00edtica capaz de eliminar contaminantes y contribuir a purificar el aire, as\u00ed como un sistema de trazabilidad que permitir\u00e1 conocer en tiempo real el origen renovable de la energ\u00eda utilizada en cada recarga. En la primera planta, un espacio polivalente pensado para actividades divulgativas y eventos relacionados con la movilidad el\u00e9ctrica. La idea es que no sea \u00fanicamente un sitio donde enchufar el coche el\u00e9ctrico, sino tambi\u00e9n un punto de encuentro y difusi\u00f3n.<\/p>\n

Es decir, sin indemnizaci\u00f3n a la empresa privada por el tiempo restante de la concesi\u00f3n. Y porque el pleno municipal, en el pasado mandato, aprob\u00f3 por unanimidad (PP, M\u00e1s Madrid, Ciudadanos, PSOE y Vox) que Cibeles asumiese la gesti\u00f3n total de Calle 30. El Consistorio asumi\u00f3 en 2004 la titularidad de la M-30 en virtud de la transferencia efectuada por el Ministerio de Fomento y la v\u00eda se ha gestionado desde entonces a trav\u00e9s de una sociedad mercantil, Madrid Calle 30 S.A., que inicialmente fue 100% municipal y posteriormente, en el a\u00f1o 2005, pas\u00f3 a ser empresa mixta tras la entrada en el capital social del socio privado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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